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一周新能源:未来我们将无“好车”可选?

大家车言论

几乎每月的第一周,几家头部新能源车企都会抢先发布上月的交付(销售)数据。从数据上看,各家的成绩都相当不错,其中蔚来共交付了新车5,055台,理想交付了3,692辆 ,小鹏G3加上P7的总交付量则达到3,040台,而比亚迪的新能源车总销量也达到了22,045辆,同比和环比都有增长。让我有点意外的是,威马的销量也达到了3,003辆,环比增长42.5%,似乎完全没有受到自燃和召回事件的影响。

面对这些销售数据,虽说新能源车离“爆发”还为时尚早,但发展的势头的确不错。如果有关注股市的朋友可能就更清楚了,上星期无论是美股还是国内的股市,新能源汽车相关的股票几乎都是“鸡犬升天”暴涨了一轮,蔚来的市值甚至超过了宝马、通用和福特这些汽车巨头。

即使是短期内不打算买新能源车的朋友,也不妨可以多关注下我们的内容作为参考,选定几只潜力股,验证一下自己的眼光。

就在前几天,蔚来的100kWh电池包正式上市并接受约定,并同时公布了相关的升级价格和服务方案。如果选择100kWh电池包,蔚来几款车型的NEDC续航里程都有大幅提升,其中ES6和EC6的最高续航里程都超过了600km。

按照蔚来官方的说法,新的100kWh电池包采用了新的无热蔓延安全设计和全天候热管理系统,并且采用CTP技术,在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下,能量密度提升了37%。

正如之前刚推出Baas时我的观点一样,选择哪种方案、升级或者租用的价格是否合理,或者该如何选择租用方式,就都是见仁见智的问题了,需要视乎实际的用车需求。对于蔚来而言,这其中肯定有商业上的考虑,但正如李斌一直强调的,这都是给用户有更多的选择,有得选总比没有选择要好。

相比起蔚来的春风得意,理想汽车就遇到了一些烦恼了。虽然在此前的秋季沟通会上,发布了一系列的软硬件升级计划,并承认存在缺陷和误判,但针对理想ONE的断轴问题,采用“免费升级”的说法,仍受到了不少人的批评。

就在前两天,理想官方终于发布了致歉信,并且宣布正式启动召回程序,为用户免费更换存在隐患的前悬架下摆臂,整个召回更换工作计划在三个月内完成。

虽然只是改变了说法,从“升级”变成了“召回”,但套用一句老话来说,就是对这件事的“定性”发生了变化。面对外界的批评,李想的理想能把声音听进去并进行反思,并迅速纠偏,这的确是值得点赞的。

在我看来,公开的承认错误,虽然等于啪啪啪地给自己打脸了,但勇于承认错误,从来不会是什么坏事,反倒能得到公众的真正谅解和支持。

无论是此前威马的自燃事件,还是这次理想ONE的断轴事件,不难看出新势力企业在处理一些负面事件的时候,态度会更加的端正,也相对更谦卑,更坦诚。消费者理应得到更多的尊重,希望日后传统车企们都能好好向这些新势力学习一下。

实际上,这周最高调,最无法被忽略的,当然是南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ的首发亮相了。“25万元以下能买到的555公里续航”纯电动车,成了这两款车型给外界的最大标签。

网上关于这两款车型的信息已经算得上铺天盖地了,我也专门写过文章来陈述我对大众高调入局国内电动车市场的观点,这里就不多说了,想了解的可以点击(传送门cv8264361)了解一下。

以大众品牌在中国市场的庞大体量,和多年积攒下来的知名度,这一次高举高打,无论如何都会成为各大车企以及消费者们的关注焦点,也必然会带来很多意想不到的连锁效应。其中的成败得失,都会成为人们茶余饭后的话题,也会成为国内电动化发展的经典案例。

除了大众之外,其实几乎所有的传统汽车品牌都在准备迎接这个电动化的潮流趋势,包括宾利

几天前,宾利汽车官方透露了Beyond 100战略的更多细节,预计到2023年将为每款车型提供混合动力版本,在2025年推出首款纯电动车型。在2026年之前宾利仅提供插电式混合动力或纯电动车型,并在2030年前完成车辆的全面电动化转型,品牌旗下车型全面完成纯电动化,成为纯电动可持续豪华出行的品牌。

作为一个拥有百年历史的超豪华品牌,宾利要在10年内,从全球最大的12缸发动机生产商转变为一家电气化汽车公司,这的确需要极大的勇气和决心。或许这对于企业来讲,关乎到未来的命运,但对于众多车迷来讲,或许仍需要一些时间去消化。

没有了汽油发动机的宾利,还是那个曾经的宾利吗?

作出改变的还有现代汽车。在今年的中国国际进口博览会上,现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌 IONIQ 的中文定名-艾尼氪,并且表示IONIQ 品牌将在未来四年完成三款车型的投放,分别为 IONIQ 5、IONIQ 6 和 IONIQ 7。

或许我们身边的许多朋友,都认为目前电动车还有很多的不完美,又或者觉得电动车现在还不能满足实际的使用需求,所以打算仍坚守传统燃油车。这当然不难理解,也相当合理,但换一个角度来看,各个车企都已经调集越来越多的资源到开发电动车上了,日后的传统燃油车或将越来越少,我们会面临“无好车可选”的困境吗?

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